BMW brevète la nouvelle moto radicalement électrique

Il a un toit, des ceintures de sécurité, des coussins gonflables et une aérodynamique active, tous amovibles.

BMW s’est lancée sur la fabrication de moto avec un toit avant. Ce, malgré l’échec de son scooter C1, fabriqué en seulement deux ans (entre 2000 et 2002), et malgré la prétention de BMW que l’engin offrira une sécurité de type automobile pour son utilisateur.

Mais 20 ans plus tard, l’entreprise s’apprête à replonger dans la même arène avec une version complètement repensée du concept « fermé » qui peut surtout être reconverti en moto « normale » en ne défaisant que quelques boulons.

« Normal » est relatif, bien sûr. L’idée de BMW a été basée sur le châssis, les batteries et la transmission du scooter C Evolution mais c’est une machine complètement électrique. Elle a fait une quinzaine de demandes de brevet, seulement au cours du dernier mois,

Comme la C1, le C Evolution est très cher et dont la vente se fait lentement, mais contrairement à son prédécesseur, il représente une forme BMW et reste engagé, comme un acteur sérieux, dans le domaine de la moto électrique. Avez-vous besoins d’une bonne musique dans votre auto ? Voici la présentation d’un autoradio multifonction.

Toit en fibre de carbone          

Les mesures pour alléger le poids consistent à mettre  un toit en fibre de carbone et une plateforme en aluminium.

Cellule de sécurité du carbone

La C1, âgée de 20 ans, a utilisé une cellule de sécurité en aluminium pour protéger le conducteur, et bien qu’elle soit efficace, la cellule a également été la cause de sa chute. Malgré les efforts de BMW pour économiser du poids, cette cellule pèse 408 livres, une masse que le moteur original de 15 ch, 125cc monocylindre peine à propulser.

Même un coup de pouce à 176cc n’a pas beaucoup aidé, car il a seulement augmenté la vitesse de pointe de 64 MPH à 70 MPH. Le poids est l’ennemi de chaque moto, et la solution de BMW pour la nouvelle conception est d’utiliser la fibre de carbone. Le toit est donc fait dans cette matière, tandis que le châssis est une plateforme en aluminium construit autour des batteries.

Le carbone est très résistant, mais très léger, et les brevets de BMW expliquent comment deux cerceaux aériens – en cours d’exécution, commençant au niveau des  pieds du pilote, passant au-dessus de sa tête, et se termine près du pivot swingarm- fournir la structure principale.

Le carbone est conçu avec un élément de Flex, lui permettant d’absorber les impacts sans transmettre la force directement au coureur.

Zones de froissement

Les zones de froissement sont conçues pour absorber l’énergie d’impact et doivent être facilement remplaçables après un impact.

Lorsque les deux cerceaux de carbone sont boulonnés à l’avant et à l’arrière de la moto, il y a quatre sections séparées conçues pour être sacrifiées en cas de crash.

Ceux-ci absorbent encore plus de l’énergie, permettant au toit de descendre de quelques pouces en cas d’impact vers le haut. Comme les zones de froissement sont simplement boulonnées au fond des piliers du toit, il devrait être relativement facile de les remplacer. Ce qui veut dire que la moto reste en bon état après un accident, car, il suffit de remplacer la section qui a été endommagée..

Ceintures de sécurité et harnais

Une combinaison de ceintures de sécurité et de harnais maintient le motard en toute sécurité à l’intérieur de la structure cellulaire en cas de renversement.

Les harnais à quatre points de style course maintiennent le motard en position lors d’un accident, mais les bretelles ont des bobines d’inertie de type voiture de route pour leur permettre de se déplacer jusqu’à ce qu’ils soient secoués par un impact.

À ce stade, un système d’élastiques serre les ceintures pour tirer de nouveau le coureur dans le siège, en s’assurant que ses épaules entrent dans les sections latérales, ce qui devrait inciter ses bras à rester à l’intérieur de la cellule. Installer des capteurs caméras de recul sur vos véhicules pour plus de sécurité.

Airbags

Les coussins gonflables intégrés dans les panneaux latéraux créent une sorte de cellule rembourrée lors d’un accident.

Airbags latéraux

Les coussins gonflables installés dans les panneaux latéraux se dilatent aussi lors d’un accident, créant une section rembourrée de chaque côté du motard qui montent de ses hanches jusqu’à ses épaules et s’étend jusqu’à ses coudes, gardant à aussi ses bras à l’intérieur de la cellule de sécurité lors d’un accident.

Protection contre les impacts arrière

BMW n’a pas oublié les impacts arrière non plus. La section verticale du siège du cavalier, qui est fixée au toit amovible plutôt qu’à la base du siège, a une cage solide à l’intérieur pour protéger votre colonne vertébrale.

Qui plus est, l’entreprise a déposé des brevets qui montrent que le dossier du siège a des sections rembourrées gonflables qui agissent comme amortisseurs en cas d’impact arrière pour amortir le choc. En résumé, le siège du motard intègre une cage ainsi que des zones rembourrées pour amortir les impacts arrière et pour protéger son colonne vertébrale.

Aérodynamique active

Les winglets mobiles compensent les effets de voile créé par la conception du toit de l’engin.

Du fait de sa légèreté, le toit de cette nouvelle moto de BMW va agir comme une voile les vents latéraux et, avec le pilote attaché, il y a peu de place pour déplacer le poids pour compenser. La solution de BMW pour remédier à ce problème est d’utiliser l’aérodynamique active, avec quatre ailerons (les winglets) mobiles.

Connectés à un système de stabilité fonctionnant par ordinateur, les winglets — deux à l’avant, deux à l’arrière — créent une force d’appui, mais agissent aussi comme les ailerons d’un avion. L’ordinateur de bord ajuste individuellement leurs angles d’inclinaison pour créer des forces qui équilibrent le vent en essayant de pousser la moto dans la direction opposée.

Le scooter électrique

  • Toit amovible

Il suffit d’ouvrir quelques boulons et tous les accessoires qu’on peut facilement enlever, pour mettre un scooter à nu. Tout cela est une technologie impressionnante et peut-être l’élément le plus intelligent que BMW ait conçu.

Le toit est composé de quelques éléments,  dont les coussins gonflables, les winglets, les zones de froissement, les ceintures de sécurité, la cellule de sécurité, le dossier du siège et le parebrise. Tout cela  peuvent être retiré et laissé à la maison, ce qui fait de ces deux motos en un.

L’idée de BMW semble vouloir permettre au pilote d’utiliser la protection lorsqu’il est en déplacement, ou en prises avec le mauvais temps ou quand celui-ci est distrait ou quand il fait face à d’autres  problèmes quotidiens auxquels tous les motocyclistes font face.

Mais quand le pilote veut expérimenter une conduite plus pure, sans tous les systèmes de sécurité de type voiture, il peut simplement les laisser à la maison. Ainsi, quand le toit est enlevé, il va conduire une moto assez conventionnelle, quoiqu’électrique. Découvrez sur https://salon-mtom.com les instructions d’une bonne conduite de moto.

BMW est très sérieuse  et très claire au sujet de cette idée. Elle l’a d’abord proposé avec un brevet pour un toit amovible pour le C Evolution, déposé l’année dernière, mais les 15 nouveaux documents de brevet montrent que le concept a beaucoup évolué depuis. Étant donné que BMW vend déjà des voitures électriques avec des carrosseries et le châssis en fibre de carbone, comme l’i3, il est parfaitement normal que l’entreprise mette cela en production pour explorer davantage l’utilisation du matériau et de la technologie électrique ainsi que de sonder les marchés de croisement potentiels entre les conducteurs de voitures et les motocyclistes.

appliquer la Machine to Machine

Comment appliquer la Machine to Machine ?

L’internet des objets est devenu tendance de nos, passant par le Google Home ou Alexa d’Amazon mais aussi au taxi connecté. C’est possible grâce au principe de Machine to Machine qui est un processus de communication entre les objets. Alors, comment appliquer celui-ci à des terminaux basiques ? C’est que nous allons voir dans cette vidéo.

M2M dans l’industrie automobile

M2M dans l’industrie automobile : des voitures intelligentes et sûres grâce à des solutions télématiques intégrées

Alors que nous nous trouvons dans une nouvelle période de polyvalence avancée et intelligente, le téléphone portable et les véhicules à quatre roues vont sans aucun doute s’interfacer comme jamais auparavant. L’accessibilité permet des avancées supplémentaires autour des plans et des innovations qui font partie de la dernière génération de véhicules. Grâce au développement d’avancées telles que l’Internet des objets (IoT) et la correspondance entre machines (M2M), les véhicules actuels sont plus sûrs, plus réactifs et plus agréables à conduire qu’à tout autre moment de mémoire récente dans toute l’existence des déplacements mécanisés.

Le marché du M2M pour les véhicules connectés est en passe de faire de bonnes choses

Avec le développement des organisations cellulaires à haut débit, les innovations M2M embarquées peuvent considérablement apporter une programmation et une administration plus modernes au véhicule. Des zones actuelles aux cadres d’infodivertissement embarqués, des applications de géofencing qui sont marquées aux administrations informatisées, à la connexion avec des cadres de travail célèbres comme Android et iOS, les progrès de pointe poussent les entreprises automobiles du monde entier à adopter la puissance de l’innovation IoT et M2M. Un bel exemple parmi les innovations Iot est les taxis Autonomes.  

M2M dans l’industrie automobile

Le secteur des échanges entre machines (M2M) connaît un développement gigantesque, car l’innovation permet d’associer des gadgets et des machines dans un large éventail d’activités. La région la plus dynamique du M2M se trouve dans les organisations automobiles. Par conséquent, les constructeurs automobiles s’associent délibérément aux entreprises de transmission de médias pour améliorer l’efficacité, le bien-être et l’impact financier des activités de transport.

Les cartes SIM M2M sont utilisées pour établir une association solide entre au moins deux véhicules pour la transmission d’informations robotiques. Le véhicule peut être associé à des équipementiers, des organisations spécialisées externes ou des gadgets en réseau compétents pour assurer une communication cohérente et une conduite sûre.

Gagner ou perdre : passer à la vitesse supérieure en matière de sécurité ou se ruiner

À l’ère des solutions avancées et électroniques, le fait de ne fournir que l’essentiel de la sécurité ne confère aucun avantage stratégique à une marque. Le plus haut niveau de solutions télématiques y compris l’infotainment, la communication entre véhicules, les motos et le routage est absolument essentiel pour répondre aux demandes croissantes des clients. Les infotainment d’aujourd’hui sont tous équipés de caméra de recul pour permettre de voir l’arrière du véhicule pendant qu’on se gare.

M2M dans l’industrie automobile

Alors comment cela peut-il fonctionner ? L’innovation M2M utilisant la télémessagerie permet aux véhicules de se connecter entre eux autant qu’avec l’environnement qui les entoure, et aux conducteurs d’être plus attentifs à l’état des rues. Les conducteurs peuvent être alertés des accidents potentiels, des conditions routières dangereuses et des virages dangereux grâce à divers systèmes robotisés.

Grâce aux innovations M2M, ces véhicules évoluent rapidement vers une sécurité totale. En tout état de cause, la fuite de données individuelles est l’un des principaux sujets de préoccupation des acheteurs potentiels de ces véhicules connectés. Par conséquent, les organisations associées au véhicule doivent être assurées et préservées de toute attaque interne ou externe sur le cadre de correspondance délicat. La prospérité doit être la première préoccupation.

À voir également dans cet article la nouvelle moto totalement électrique BMW.

Le développement axé sur la télématique contribue également à la protection des véhicules.

Le développement de la télématique grâce aux gadgets M2M n’est pas seulement profitable aux secteurs des télécommunications et de l’automobile, mais aussi aux compagnies d’assurance. Ces cadres de véhicules à direction fantaisiste fournissent des données complètes sur la présentation du véhicule et envoient naturellement des informations connexes aux propriétaires d’armada et aux agences d’assurance. Ce dernier peut utiliser ces données pour déterminer les primes et autres facteurs de ce type.

M2M dans l’industrie automobile

Alors que l’utilisation de gadgets hostiles à l’épuisement réduit les accidents, les cadres utilisés pour afficher les capacités impératives au conducteur l’avertissent de son incapacité à conduire la voiture, ou à la conduite d’un motorcycle. De plus, ils améliorent également la simplicité de l’entretien des véhicules grâce à l’actualisation des données installées, aux cadres d’ouverture et de démarrage des contrôleurs et aux alertes pratiques sur les plans d’aide.

Taxis autonome iot

Taxis Autonomes en IOT

Le monde devient de plus en plus connecté de nos jours, les maisons, les smartphones et même les voitures. En Chine, on teste déjà les taxis autonomes sans aucun conducteur et qui peuvent parcourir de longue distance. Cette intelligence artificielle est une énorme évolution dans le monde de l’automobile. D’ici quelques années, les robots prendront les places des humains dans la conduite automobile.

Conduire un motocycle : une sensation de plaisir et de liberté

Est-ce- que vous aimez conduire un motocycle ? C’est évident que vous l’appréciez surtout si vous avez déjà pris un motocycle ou quelqu’un d’autre vous a amené. Avec sa vitesse et sa rapidité, rien ne vous empêche d’arriver à temps à votre destination. Vous êtes libres de rouler même si la route est bondée.

Quels risques à prendre

Le motocycle cause souvent des accidents graves et dans la plupart des cas ils sont mortels. Comme elle n’a pas de carrosserie, le corps du motard s’expose directement à n’importe quel choc. Voici quelques facteurs d’accidents en moto :

– Absence d’équipement de sécurité : si vous ne portez pas votre casque homologué, par exemple, vous risquez de  vous blesser facilement. 

– L’excès de vitesse : que vous soyez le responsable ou la victime de l’accident, si vous roulez avec une vitesse inappropriée, vous ne pouvez pas échapper au pire.

– Manque d’expérience et d’anticipation : surtout pour les débutants, savoir les techniques de conduite, les codes de la route et l’anticipation de  freinage sont vraiment indispensable. S’il vous manque une chose de ces critères, un accident peut vous blesser ou même vous tuer.

A voir aussi : les indications pour conduire une moto pour la première fois sur ce lien.

Prendre toutes les précautions possibles  pour votre sécurité en motocycle

– Si vous voulez conduire un motocycle, vous devez avoir les équipements nécessaires et adéquats pour votre sécurité selon l’article 1240 du Code civil, y compris les casques et les gants homologués. On a constaté que 8 chutes sur 10 entraînent des lésions du crâne. Vous pouvez aussi porter des vêtements blindés surtout si vous avez l’intention de faire un long voyage en motocycle.

– Vous devez vous munir de vos papiers d’assurances et vos permis afin d’éviter les confrontations avec la police routière.  

– Avant de démarrer, il est très important de faire des contrôles. Vous devez vérifier tous les phares, les clignotants, les pneus, les câbles de l’accélérateur, le niveau de liquide de frein, le carburant, etc. Le contrôle devrait être fait régulièrement c’est-à-dire à chaque fois que vous utilisez votre motocycle.

– Il existe également certaines règles que vous devez prendre connaissance et respecter sur la route. Vous ne devez jamais faire un dépassement à droite. Il faut également respecter la distance de sécurité dans la circulation routière et faites en sorte que le conducteur qui se trouve avant vous vous voit dans son rétroviseur pour qu’il puisse faire attention à vous.

– Ne jamais oublier que vous devez partager la route avec les autres utilisateurs.

– Vous devriez faire encore plus attention la nuit, le weekend, les jours ferrés, et surtout quand la circulation est bondée pendant les embouteillages. Ces moments sont les plus dangereux. – Vous devez être capable d’anticiper vos freinages sur ce qui peut arriver. Ceci pour éviter de vous surprendre sur les imprévus de route ; et aussi pour que vous puissiez rouler à une vitesse raisonnable.

Que faut-il faire pour éviter les accidents lorsqu’on roule en moto ?

Nombreux sont les avantages procurer par la conduite d’une moto : la sensation de liberté, le gain de temps, le plaisir, etc. quant à la sécurité sur route, elle n’est pas garantie à 100 %. Souvent, les risques d’accident sont liés à des variables techniques, environnementales, humaines… alors pour les éviter, ci-dessous quelques règles de cours de droit en ligne indispensables à bien tenir en compte.

Le Code de la route: les panneaux de signalisation à respecter 

Bien connaître les règles pour conduire une moto est primordial. Il s’agit notamment du bon respect des panneaux de signalisation. Exemple : si vous ne respectez pas la priorité ou les limites de vitesse dans des virages, si vous faites un dépassement malgré l’interdiction… il est fort probable que vous fassiez un accident. À part cela, l’éclairage est un élément à ne pas prendre à la légère vu qu’il joue un rôle très important sur la route.

Ajuster sa conduite suivant les circonstances

La ville figure parmi les environnements dangereux pour les motocyclistes. En effet, elle est souvent la plus exposée à des accidents de conduite en moto : qu’il s’agit des routes nationales ou des ruelles. À part la ville, il y a également les régions montagneuses : la présence des chaussés glissante, des pierres sur la voie, les animaux sauvages traversant brusquement la route sont dangereux pour rouler en moto.

Pour info, trouvez sur ce lien l’utilité d’une caméra de recul sur ce lien.

Les principaux conseils de sécurité à respecter

Il est très important de bien respecter les règles de sécurité sur route pour éviter autant que possible les accidents. Ci-après quelques-unes :

  • N’éviter en aucun cas de doubler une voiture par la droite
  • La norme de distance de sécurité doit être respectée
  • Éviter de conduire derrière une voiture sans que le chauffeur de celui-ci ne vous a pas vu : le mieux est de se mettre sur un côté pour que chauffer de la voiture puisse vous voir dans son rétroviseur.
  • Toujours allumer les feux de la moto
  • Ne pas prendre autant que possible les angles morts
  • Utiliser une vitesse appropriée selon le trafic routier

Il est à souligner que parmi les règles,  l’anticipation est la plus importante

Pourquoi avons-nous besoin de la caméra de recul ?

La conception moderne de voiture et notre gout pour des SUV et des UTES font des caméras et des capteurs de recul un outil essentiel pour la sécurité. Aux États-Unis, avant de vendre en ligne une voiture, des mesures sont en cours pour faire de la caméra de recul une exigence légale sur chaque véhicule neuf vendu. L’Australie ne sera pas loin derrière et pourrait même sauter en avant si les fanatiques de sécurité routière à Victoria – qui ont alimenté le contrôle de stabilité électronique de force dans nos voitures avant le calendrier légal – entrer en jeu. Mais pourquoi ne pouvons-nous pas simplement aller à la vieille école et tourner la tête pour nous assurer qu’il n’y a rien derrière avant de choisir la vitesse de recul? Après tout, cela a fonctionné pendant de nombreuses générations.

En outre, il est important de préciser que vous pouvez visionner l’écran d’un autoradio android lorsque vous êtes en marche arrière.

Si seulement c’était aussi simple

Il y a deux grandes raisons pour lesquelles les capteurs de stationnement et une caméra de recul sont indispensables aujourd’hui, et ils n’ont rien à voir avec la paresse, ou une population vieillissante qui lutte contre le besoin de tourner la tête, ou contre la mort des tout-petits terrible dans les allées.

Plus important encore, la vision extérieure dans les voitures modernes est beaucoup plus limitée que dans les anciennes voitures. Regardez une voiture des années 1960 et vous voyez une cabine aérée avec beaucoup de verre et des piliers de toit super minces.

De nos jours, la protection contre les collisions et l’accent mis sur le flux d’air pour l’économie de carburant nous obligent à avoir des portes plus profondes et des fenêtres beaucoup plus petites, en particulier à l’arrière.

Les Australiens achètent également un grand nombre de véhicules qui sont assez haut (avec des angles morts conséquents), en particulier les VUS pleine grandeur et UTES à deux cabines.

La Toyota HiLux UTE avec des capteurs des caméras de recul dirige la poussée de travail et de jeu sans aucun signe d’une caméra de recul sur la liste de l’équipement standard en dehors de la SR5 haut de gamme.

D’après les recherches sur la caméra de recul, il est consternant que le nombre de meilleurs vendeurs qui n’ont pas un appareil photo standard – Mazda 3, Corolla, i30 et Golf -, mais Honda en a un standard pour seulement 14 990 $. La base Golf n’a même pas de capteurs de stationnement.

Histoire des capteurs des caméras de recul ou de marche arrière

Les capteurs des caméras de recul de marche arrière ont été réalisés sur les véhicules depuis avant 1950. Les premiers capteurs étaient de simples capteurs de bordure qui sont progressivement devenus plus sophistication jusqu’aux années 1980. Il s’agissait d’une baguette souple qui déclenche un signal sonore dans le véhicule lorsqu’il est entré en contact avec une bordure.

Mais ce n’était guère des capteurs des caméras de recul ou une aide au stationnement. Les vrais capteurs de recul doivent scanner derrière la voiture et avertir le conducteur s’il y a un obstacle. Les fabricants avaient testé un certain nombre de systèmes dans les années 1970 et au début des années 80.

Le laser: a bien fonctionné, mais dans un faisceau très étroit ce qui signifie qu’ils pourraient facilement rater des poteaux qui pourraient endommager les parechocs. Ultrasons : beaucoup trop sensibles aux conditions atmosphériques (en particulier le vent et la pluie) et d’autres bruits peuvent les affecterInfrarouge : souffre de mauvaises réflexions et absorption

Caméras: beaucoup trop cher, même si elles avaient d’abord été démontrées sur un concept,-car Buick Centurion en 1956.

Les systèmes à microonde ont fonctionné de façon plus fiable, cependant. Le premier brevet a été déposé en 1983, mais ce n’est qu’au milieu des années 1990 que les 7 séries de la série ont commencé à les présenter. Caméras a également fait ses débuts dans une voiture de production avec la Toyota Soarer et Infiniti Q45.

Les systèmes modernes sont devenus plus avancés à mesure que la technologie est devenue moins chère. Beaucoup de voitures sont livrées avec soit un autoradio GPS avec caméra de recul, des capteurs (souvent avec des overlays graphiques ou des représentations sur un écran, comme la VW Golf dans cette image), ou les deux. Des capteurs sont souvent ajoutés à l’avant des véhicules plus chers.

Plus récemment, les véhicules dotés d’une technologie d’auto-stationnement et de systèmes d’avertissement d’angles morts sont équipés de capteurs sur le côté des voitures.

Avantage des capteurs des caméras de recul :

Sécurité

Beaucoup de véhicules ont une ligne de démarrage particulièrement élevée avec une petite lunette arrière. Les gros SUV comme le X5 de BMW et les SUV compacts comme le ix35 de Hyundai sont l’un des nombreux exemples de voitures qui sont déjà désavantagées en étant plus grandes, mais qui ont aussi une visibilité réduite et d’épais montants arrière.

 En faisant marche arrière hors d’une allée, par exemple, il serait difficile de voir un tout-petit jouer derrière la voiture. Il s’agit d’un scénario qui tue de nombreux enfants chaque année, et qui est pratiquement éliminé avec des capteurs des caméras de recul.

Visibilité et maniabilité

Le besoin constant d’améliorer la protection contre les accidents, couplé avec un style moderne signifie que les piliers arrière plus épais sont la norme. Les petites vitres arrière et les lignes plongeantes font qu’il est difficile de juger où se trouvent les coins de la voiture lors du stationnement ou de toute autre manœuvre.

Les dommages mineurs lorsque les manœuvres sont faciles avec des capteurs des caméras de recul. Comme les véhicules sont devenus progressivement plus grands, les places de stationnement dans de nombreux endroits n’ont pas suivi le rythme, il est donc de plus en plus étroit pour recevoir un véhicule. Une fois qu’un fabricant met une fonctionnalité dans une voiture, d’autres fabricants ont tendance à suivre et offrir de meilleures fonctionnalités.

Cela a fait que le capteur de stationnement audibles’est développé dans une caméra de recul affiché sur un écran parfois jusqu’à 12 pouces en diagonale, avec des Overlays graphiques montrant la direction potentielle de la voiture par rapport à la mesure dans laquelle le volant est tourné, et l’identification des dangers spécifiques telle que le coin d’un bâtiment. Certains véhicules ont même trois angles commutables différents sur la caméra, et d’autres véhicules ont des caméras supplémentaires sous le rétroviseur de l’aile passager et/ou dans la calandre avant.

Caméra de recul

Certains véhicules en vente en dropshipping-france ont une vue générale simulée à l’aide de plusieurs capteurs des caméras de recul, mais ils ne devraient toujours pas être sûr à 100% pour détecter les petits enfants derrière la voiture. Certaines voitures ont une alerte de circulation transversale arrière qui scanne la route que vous faite marche arrière hors d’un espace de stationnement de voiture.

Est-ce que les caméras de recul sont bonnes?

Ils ne sont bons que si vous les utilisez en conjonction avec être conscient de ce qui est dans vos miroirs et autour de vous. Les caméras sont limitées dans leur champ de vision et parfois ne représentent pas la distance très bien. Parfois, ils peuvent devenir embrouillés ou recouverts de saleté.

Une caméra sera généralement mieux qu’un capteur de marche arrière, mais seulement si vous recherchez activement. Des capteurs des caméras de recul de marche arrière pourraient ne pas trouver de très petits objets comme votre nouveau chiot qui gambade  derrière vous quand vous êtes en marche arrière, mais vous le verrez sur une caméra.

Si elles sont propres et vous faites attention tout autour de vous, les modèles d’autoradio android avec caméras de recul sont très efficaces. Si votre voiture n’a pas un appareil photo il ya de nombreux kits que vous pouvez acheter pour rénover un, même à l’avant de la voiture.Les caméras avant aident à sortir des intersections avec une faible visibilité.

Où pouvez-vous acheter des capteurs des caméras de recul?

Vous pouvez essayer votre revendeur local, ou une compagnie d’électronique locale. Il est souvent plus facile d’acheter en ligne et de consulter les commentaires, bien que vous aurez alors besoin de l’adapter vous-même. Découvrez la gamme de caméras d’amazone ici.

Technologies connectées sur un autoradio multifonction

Les autoradios connectés font partie de ‘l’internet des objets’. Cette expression fait référence aux objets de la vie quotidienne connectés à Internet dans le but de vous rendre la vie plus facile. Les modèles d’autoradio multifonction connectés fournissent plusieurs possibilités de communication avec d’autres appareils.

Options de connectivité délivrées par un autoradio GPS

Un autoradio multifonction connecté est essentiellement un autoradio qui possède sa propre connexion à Internet. Il s’agira soit d’un réseau local sans fil (WLAN) ou d’un réseau de donnée mobile. Celui-ci permet à l’autoradio multifonction de gérer différentes fonctions de la voiture tout en gérant des appareils externes.

Les autoradios connectés proposent un large éventail de fonctions utiles. Cela commence avec la fonction de surveillance de trafic du système de navigation par satellite. Celle-ci permettra au conducteur d’être notifié des éventuels blocages de son itinéraire et de les éviter le cas échéant.

Ce type d’autoradio multifonction vient également avec différentes options de connectivité utile à l’utilisation d’une voiture. La première d’entre elles est la technologie Bluetooth dont l’utilisation tend principalement vers la communication mains libres. Cela inclut le fait de passer et recevoir des appels, lire des messages, rechercher des contacts dans un téléphone, etc.

La fonction Bluetooth d’un autoradio multifonction GPS peut toutefois aussi être exploitée pour la diffusion audio sans fil et en continu. Cela est notamment possible grâce au protocole de distribution audio avancée ou A2DP. Le transfert du flux audio s’effectue entre l’autoradio et le téléphone auquel il est couplé.

A lire aussi : les informations sur l’ordinateur construit à l’intérieur d’un diamant.

Un autoradio connecté peut-il aider en cas d’urgence ?

Les constructeurs automobiles ont depuis longtemps utilisé la connectivité à distance pour aider les automobilistes dans les situations d’urgence. Le service OnStar de Amazon Dropshipping, lancé au milieu des années 90, est le premier concept d’un système embarqué pour les urgences. Il est capable de contacter les services d’urgence lorsque la voiture concernée est victime d’un accident.

Depuis mars 2018, la législation de l’Union européenne oblige toutes les nouvelles voitures à disposer d’un système d’urgence. Ce dernier devrait notamment permettre d’alerter la police au moment exact où une voiture est impliquée dans un accident. Les autorités compétentes utilisent les données GPS pour localiser la voiture. Ils pourront ainsi envoyer les secours le plus vite possible.